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从小透明到优等生,零跑的逆袭之路

时间:03-29 来源:最新资讯 访问次数:61

从小透明到优等生,零跑的逆袭之路

撰文/ 温 莎编辑/ 吴 静设计/ 赵昊然中国的造车新势力最终能够活下来几家?2016年8月,汽车商业评论推出《中国造车新势力靠谱排行榜》,最巅峰时期曾有38家企业上榜,但到2023年年中决定不再推出,原因是所剩无几,已经构不成一张榜单。如今市面声量较大的新势力都经历了“大逃杀”,一张曾在网络上流传的40家造车“新势力”车企的表格中,早在3年前就有32家被画上红叉。之后的三年,走的走,散的散,蔚来,小鹏,理想,零跑,哪吒和高合挺过了2023年。迎接他们的是更残酷的2024年。小鹏汽车董事长何小鹏在2024年的内部信中直言,“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年。不久前,新势力中率先盈利的理想遭遇了滑铁卢。3月1日,理想进军纯电汽车领域的首款产品理想MEGA(参数丨图片)如期上市,遭遇了P图风波,没有实现预想中的“开门红”。3月21日,李想发文“认错”,称误判了纯电战略节奏。再向前追溯,蔚来在2019年的时候就已经渡劫,小鹏汽车2023年也曾在G9上栽过跟头。事物的发展很难是线性的,企业也都是在曲折中前进,但一圈盘下来,似乎只有零跑,还没有出过太大纰漏。3月25日,新势力“港股四小龙”中的零跑最后一家发布财报,2023年全年营收为167.5亿元,同比增长35.2%,增长幅度属于新势力前列。营收创新高的同时,零跑的毛利率持续改善,2023年三季度毛利转正达到1.2%,提前达成毛利率转正的目标;2023年全年毛利率实现转正。根据行业常规,如若将给予经销商的返利加回,零跑的毛利率能达到10%左右,毛利持续改善,业务经营实现正向现金流。在手资金资源充裕,达到193.9亿元,资产负债结构维持健康水平。这家曾经的造车门外汉,已经从当初的小透明成为了优等生。首家“双动力”新势力,零跑全速奔跑2023年,零跑的重点之一就是引入了增程技术,成为首家拥有纯电+增程车型的新势力车企。去年,关于增程技术的争论正式告一段落,在销量面前,一切都显得不那么重要了。从年度榜单上看,增程和纯电“两条腿走路”的企业,势头上要比纯电的单一路线要猛上许多。2月,零跑正式开启“纯电+增程”双动力产品布局。3月,零跑正式发布首款增程车型零跑C11增程和2023款C01、C11EV和T03,从“尺寸、动力、底盘、舒适配置、智慧座舱、智慧驾驶”六大选车标准重新定义15-20万汽车选车标准,以全新价值标准升级产品力。9月下旬,零跑汽车举办“超级增程•超真诚”发布会,零跑C01超级增程以及零跑C11超级增程版新车型同步上市,双车协同加速“双动力”战略落地。全速奔跑了一年之后,零跑全年交付144155辆新车,同比增长29.7%,跻身新势力前三、全球电动车品牌榜TOP20。其中,定位更高的零跑C系列车型全年交付105701辆,占全年总交付量比重超过73%,与2022年的44.3%相比几乎翻倍,产品结构持续改善;零跑C11一度月销过万,2023年交付量为80708辆,同比上升81.9%,在15-20万级的新能源中型SUV中竖起了一个标杆。增程产品的布局成为增量,“两条腿”奔跑的零跑在2023年走得格外稳健。扬帆出海,零跑的三重角色疯狂内卷之下,中国汽车纷纷向外开拓新的市场。2023年,中国一跃超过日本,成为全球第一出口大国。乘联会数据显示,2023年中国乘用车出口383万辆,同比增长62%,在一些乐观的预测中,这一数字今年有望超过500万。乘着中国汽车出海的东风,零跑汽车扬帆进入了汽车发源地。2023年9月初,零跑首次亮相慕尼黑车展,举行“LEAP TOGETHER共享科技未来”全球战略发布会,全面展示全域自研最新成果LEAP 3.0架构及首款全球车型零跑C10。作为LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型,零跑搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构,首批搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片,拥有同级唯一采用英伟达Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统,堪称零跑技术的集大成者。“这是零跑全球化战略的起点。”慕尼黑车展首日,零跑汽车董事长朱江明郑重宣布。在接下来的两年的时间里,零跑将在欧洲、亚太、中东、美洲等地,同步推出5款车型。2023年10月26日,零跑出海再次迎来里程碑时刻,与Stellantis集团创建了双方的全球战略伙伴关系,双方将组建“零跑国际”合资企业。一个月后,零跑汽车宣布完成与Stellantis集团合作交割。“有了和Stellantis的合作,可以快速获得更多更优质的渠道资源,包括零部件的配送体系、服务体系,当然也包括市场等。我们会快人一步,效率、成本各个方面都会做得更好。”朱江明说。计划中,通过借助Stellantis集团在全球范围内的广泛商业资产、实力和积淀,零跑汽车高技术含量和极具品价比的产品将销往全球。依托Stellantis强大的渠道,零跑C10将于2024年三季度末登陆欧洲及全球主要市场。产品出海的同时,零跑也开启了技术出海之路,逐渐开放了基于“四叶草”架构技术共享的商业合作模式。此外,基于三电核心零部件的自研自制,并经过零跑产品在市场上的长期验证,正在与其他主机厂洽谈进入他们的供应链体系。以中国市场为根基,零跑汽车正在拓展新的业务增长点,实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破。在中国市场和海外市场共同发力,在整车制造商和Tier 1供应商角色中自由切换,可以期待的是,业务的拓展将加快零跑实现净利润。以技术为根基,零跑突围打响价值战从2023到2024,车市价格战愈演愈烈。2月,比亚迪率先推倒了降价的首张多米诺骨牌,喊出“电比油低”的口号。之后,各大品牌纷纷咬牙跟进,不只中国品牌,日系、韩系、德系、美系都坐不住了,打出了“油比电强”“油比电低”的口号,市场进入贴身肉搏的阶段,卷完价格卷配置。潮水褪去之后,才知道谁在裸泳。当补贴消失,新能源正式进入市场竞争的新阶段,零跑的优势逐渐显现出来。在研发上的不吝投入,8年全局自研坚持,令零跑具有了技术积累和成本优势,走通了极致品价比的路线。产品更迭进化的同时,零跑在技术上也提升了两个Level。2023年,经过八年的技术积累,零跑在电池、电驱、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶和整车架等六大核心技术领域实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。2023年7月,零跑汽车发布中央集成式电子电气架构LEAP 3.0,名为“四叶草”。这是一个业内领先的中央集成式电子电气架构,以一颗SOC芯片打造中央超算,融合座舱域、智驾域、动力域、车身域,以高算力、快通讯、低时延,提升智能电动汽车的智能化上限。新技术的加持下,零跑汽车实现了常开常新的特质。2023年,零跑共计完成6次OTA;为C11、C01新增全新桌面化UI、3D车模+透明底盘、远程OTA、APP摇控器等100余项功能。3月以来,特斯拉的股价节节退败。彭博社评价特斯拉现在是一家“没有成长的成长型公司”。分析师也毫不客气地预测:特斯拉今年的销量将是零增长,到2025年销量将出现下滑。诚然,特斯拉已经达到了一定量级,但企业和人一样,逆水行舟,不进则退,只有不断成长,不断进步,才能够持续引领。过去8年时间,无论外界如何变化,市场竞争如何激烈,零跑都从产品、技术、企业发展上展示出了成长性。中国汽车正在迎来前所未有的机遇,在中国市场持续推出具有竞争力的产品,在海外市场围绕“全域自研打造国际化品牌”目标,以独特的轻资产出海新模式加速全球化步伐,零跑在不断发展壮大的同时,也为中国品牌蹚出了一条全新的道路。

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